橋梁加固的重要性

發布時間:2019-10-11 15:39:07   作者：山東雙得利建設科技有限公司

2019年10月10日晚六點半左右，江蘇無錫312國道上海方向錫港路上垮橋路段橋面坍塌?？鐦蛟抑袠虻总囕v，通行受阻，后方大量車輛積壓。

垮塌的路面為312國道滬寧段擴建工程的一部分。工程在2003年9開工，2005年6月建成通車，建設周期為21個月。312國道無錫段全線長48.436公里，改擴建成本是14億元。312國道是連接江蘇與上海的交通要道，長三角內經濟交往越來越密切，312國道承擔交通壓力也越來越大，2003年已進行改擴建施工并于2005年改擴建完工。道路至今已經運行了14年，需要再次擴建和修理。2019年1月底，無錫市公共工程建設中心對外招標，計劃對G312國道無錫段進行快速化改造。改造計劃的環評報告在10月10日公布，當天312國道就發生橋面側翻的事故，遺憾未能挺到改造的那一天。事故原因正在調查中，是否貨車超載導致路面側翻尚未確定。

防患未然才能杜絕安全隱患，不要等到發生悲劇才想起來橋梁加固的重要性。那么，橋梁加固有哪些方法呢？

橋梁加固法一： 加大混凝土截面和增加主筋

（1）增大T形梁的梁肋下部并加設主筋。在近支座處將加設的主筋彎起與原梁主筋焊牢，為保證新、老混凝土可靠粘結，仍應將原梁混凝土鑿毛、洗凈、且隔一定距離將主筋鑿露，以錨固筋與新設主筋焊接，然后用懸掛模板澆注肋下加大部分的混凝土。

（2）增焊主筋。當橋下凈空受限制，可在梁底原主筋處增焊主筋，以提高梁的承載力。

（3）加厚橋面板。拆除厚橋面鋪裝層，在橋面板上鋪一層鋼筋網，再澆一層比原鋪裝層厚的新混凝土。

橋梁加固法二： 橋面鋪裝層的加固

橋面鋪裝層開裂或剝離等病害，對于鋼筋混凝土梁板橋而言，容易使鋼筋銹蝕，減弱危橋的橫向整體性；對于石拱橋而言，由于橋面雨水下滲，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出現滲水現象等。同時由于橋面鋪裝層的破損，引起橋面平整度差，車輛通行時，使危橋產生震動，對危橋產生不利影響，同時又加重了橋面鋪裝層的病害。根據危橋的具體情況，采用不同的加固方法，對于使用年限長、破損嚴重的采用拆除、修復的加固方案。

橋梁加固法三：變更結構體系

（1）變多跨簡支梁為多跨連續梁。目的是降低單跨簡支梁的跨中正彎矩，雖產生梁端負彎矩，但可在梁端鑿開橋面（主筋露出），在梁頂增設承受負彎矩的主筋（根數和直徑由計算確定）。以帶有加筋板的新支座代替兩個舊支座，澆注梁端混凝土和橋面鋪裝。

（2）加設人字撐。對鋼筋混凝土T形梁橋（其它梁板橋也可），肋底設人字斜撐，增加兩個支點，梁中內力則會起變化，這樣做有利于提高梁的承載能力。但支點的位置要按內力調整的要求由計算確定。

橋梁加固法四：塞縫灌漿加固

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。裂縫在危橋病害中較為普遍，產生裂縫的原因很多，也很復雜。結構物一旦出現裂縫，其受力截面發生應力重分布，也就意味著受力有效截面變小，結構應力增大，承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原狀態。塞縫灌漿一般用于處理危橋上、下部結構裂縫，灌漿分為水泥（砂）漿、環氧樹脂（砂）漿等，具體采用哪一種。應視實際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥(砂)漿造價低、效果好。部分石拱橋的橋臺、拱圈開裂，而又受地形、排水或工期的限制而不能搭架，除對裂縫進行壓漿處理外，還可采用與隧道的初期養護類似的辦法，在橋臺的前墻、拱圈上設置錨桿、掛鋼筋網，然后再噴射混凝土。

橋梁加固法五：橋梁基礎加固

危橋基礎特別是天然地基上的淺基礎，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷危橋引道，導致橋臺基礎沖空，引道被毀。危橋地基局部軟弱，致使橋臺發生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。對于跨徑較小的危橋，由于河水改道，洪水直接沖刷橋臺基礎，導致基礎沖空甚至掉腳，可采取在橋跨范圍內滿鋪15號片石混凝土的方法進行加固，鋪砌厚度為30cm，鋪砌兩端設置截水墻，截水墻的深度為1m，寬度為0．6m。對于危橋上游河床變遷、水流改道，洪水直接沖刷橋臺基礎和橋臺引道。導致橋臺基礎沖空、引道被毀的危橋，采取在危橋上游適當位置設置丁壩等調治構造物，將河水導入主河道。

寫在最后，希望有關部門引起高度重視，嚴懲超載超限運輸現象，并通過人工智能進行實時監控分析，將使得一切超載超限行為無所遁形。其次，橋梁加固要在大限前早做打算，并且一定期限內要多次巡查使用情況，避免悲劇再次發生。